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            鈴木中國滑鐵盧:凱澤西難扭頹局

            2014.04.24 17:23
               
              盡管樂觀有助提高免疫力,但對中國市場的過分樂觀,卻令鈴木中國董事長兼總經理樽本浩司和他的團隊遭遇滑鐵盧。
              “銷量年內破萬就國產,”樽本浩司曾對今年7月份上市的鈴木進口車凱澤西在華銷量充滿信心,但如今的實際情況難免讓其失望。“由于是剛剛上市,我們一個月銷售就兩三輛。”近日,就記者詢問目前該店凱澤西的銷售情況時,位于北京的北方新興長安鈴木汽車銷售服務有限公司一位銷售人員如此說道。盡管他反復重申凱澤西可以給購買者提供強勁的運動性能。但事實上,這不足以吸引更多的購買者。一位消費者李彥(化名)擔憂地表示,如此冷清的銷量業績,會不會導致作為進口車的凱澤西難以降低維修服務成本和零配件供應成本。
              盡管上述銷售人員向記者保證,不會產生絲毫影響。但事實上,這樣的銷售數據已經表明,在遭遇去年超級維特拉、吉姆尼銷售不暢的鈴木中國,雖然試圖推出凱澤西扭轉不利局面,最終還是品嘗苦果。
              實際上,除了進口車表現不佳,鈴木在華銷售情況一樣不盡如人意。數據顯示,鈴木中國去年全年銷售汽車20萬輛,但這離鈴木(中國)投資有限公司總經理樽本浩司對于鈴木在華“兩家公司將來要達到50萬輛”的目標相去甚遠。
              萬輛目標破滅
              “銷售目標年內破萬,”樽本浩司曾如此寄予凱澤西銷量前景。作為今年鈴木上市推出的一款新車,凱澤西在上市之初就被賦予重任,并不難理解。
              在推出凱澤西之前,鈴木旗下進口車只有超級維特拉和吉姆尼,據上述銷售人員介紹,均為SUV車型。不難看出,產品類型過于單一對希望在華大展拳腳的鈴木來說,束縛了其發展。
              為此,樽本浩司將全新運動型轎車凱澤西引進中國,作為鈴木在華推出的首款中級轎車,凱澤西身上還是擁有一定賣點。業內人士告訴記者,運動型轎車凱澤西相比同價位的同級車擁有更多的實用功能,再加上凱澤西是進口,又共享了日本和世界同步的配置,在國內主流的B級車中,優勢比較明顯。“或許這是令一直對中國市場持有謹慎態度的日企鈴木變得樂觀的重要原因。”該人士稱。
              但從目前銷售業績看,這樣的樂觀顯得有些一廂情愿。事實上,比起北京的4S店銷售成績,成都市場上凱澤西的銷售業績更為寒酸。資料顯示,從7月份高調上市至11月初,凱澤西在成都市場只賣出了不到5輛。凱澤西年底破萬輛的銷售業績對于鈴木來說顯然已經成為不可能完成的任務。
              在業內人士看來,雖然鈴木試圖通過凱澤西奠定運動型轎車的地位,但過于樂觀顯然有點草率。從市場定位來看,凱澤西走的是運動路線,此前鈴木并沒有足夠的中高級轎車的市場經驗。而凱澤西的排量也過于單一,首批車型2.4L的排量讓青睞于多排量選擇的國內消費者沒有多少選擇的余地。
              但事實上,在分析師看來,最為關鍵的一點是,鈴木進口車型的含金量并不高。對于中國消費者而言,對于鈴木的理解一直存在于雨燕、奧拓等經濟型轎車上,非經濟型轎車很難得到真正認同。實際上,吉姆尼、維特拉平平的銷售業績也印證了這一說法。
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