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            儲能業井噴 鉛酸電池再謀“江山”

            2014.04.24 17:22
               
              在狂熱的儲能技術爭霸賽中,鉛酸電池決意要搶占一席之地。
              2010年6月1日,財政部、科技部、工信部和發改委曾聯合下發《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(下稱《補助辦法》)。其中規定,享受政策補貼的新能源汽車的動力電池不包括鉛酸電池。
              但這似乎并沒有影響到鉛酸電池從業者們的壯志雄心。
              “鋰離子電池與鉛酸蓄電池相比確實比能量高,但受制于電池制造技術和電池管理系統的研究短期內很難獲突破,3-5年內并不能助推電動汽車的產業化。”中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會副理事長、超威電源有限公司(00951.HK)(下稱超威動力)副董事長周龍瑞表示。
              中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會副理事長、浙江匯同(控股)電源有限公司(下稱浙江匯同)副總裁朱文武表達了相似的意見。在他看來,電動汽車很可能重走電動自行車發展的道路,“可能不超過3年,馬路上就會到處都是鉛酸電池提供動力的汽車,那時國家很可能默認鉛酸電池的地位。”
              實際上,因為親身經歷過電動自行車在“夾縫”中發展,倒逼執管理部門承認的“光輝歷程”,《補助辦法》對鉛酸電池廠商信心的打擊似乎有限。
              “車間都建了,設備也上了,一旦國家有政策,鉛酸電池作動力的電動汽車大規模發展只是時間問題。”周龍瑞解釋。
              這并非狂妄之語。其實,去年6月25日,工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》,也曾將使用鉛酸電池的混合動力汽車列為成熟產品,可首先進入產業化發展。
              除此之外,得益于鉛酸電池儲能技術的成熟性和安全性,幾乎所有鉛酸電池生產企業都相信,未來在給汽車提供動力的領域,已有百余年發展歷史的鉛酸電池將率先實現產業化。
              然而,眼下的形勢卻也讓這些企業懈怠不得,要獲得更多國家政策的支持,只有進一步提高鉛酸電池的性能并穩步延長使用壽命才是最后制勝的法寶。但無論如何,鉛酸電池已經準備好,彎道超車的最好時機,就是現在。
              價廉制勝?
              周龍瑞認為,廉價、低速、短途的電動汽車才更容易獲得消費者的青睞。
              據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會數據顯示,我國鉛酸電池生產企業接近3000家,年產能約為1億萬千伏安時。根據不同的用途,鉛酸蓄電池大致分為起動用、動力用和固定用三大類,分別用于汽車的啟動照明點火、電動車輛的牽引和通訊、電力等的備用電源用途。
              盡管鉛酸電池還未獲得國家相關的補貼政策,但因為對新能源汽車和風光電場儲能發展方向和市場需求的預期,稍有規模的企業幾乎都開始涉獵動力電池儲能技術。
              以天能國際集團(00819.HK)(下稱天能動力)為例,這家20世紀80年代末靠生產電動自行車用鉛酸電池起家的公司,如今已是中國最大的動力電池生產商之一。但天能動力并不滿足于此,目前,它700多萬千伏安時的年產量中,有20%是電動汽車用鉛酸電池、鋰離子電池和風光儲能電池。
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